紅磚隧道窯的的基本特質

　　移動隧道窯磚坯不動窯移動，窯體沿直徑60m~80m的環形軌道運轉，紅磚隧道窯窯體從前到后分為單調段、預熱段、焙燒段、保溫段、冷卻段，總長約l00m~120m。

　　在未被窯體占用的環形軌道上，移動臺車承載的制坯機與窯體同向運轉，邊制坯邊碼坯；在其后的移動式窯體以70m/d～l20m/d的速率前移，前端“歸入”磚坯，后端“吐出”成品磚，依次完成碼坯一單調一預熱-焙燒-保溫-冷卻-出磚的全歷程。與傳統的隧道窯相比，磚坯一次碼在環形窯底上，由窯體移動來完成制磚工藝所需求的相對移動，故不需求窯車及其配套設置裝備擺設。

　　在紅磚隧道窯中，窯車的上部為焙燒空間，沒有送風、排煙風機，為避免高溫煙氣竄入窯車燒壞車輪和軸承，還需設置車底送風風機。在整個熱供系統中，需對峙車底、車面的送風壓力平衡，既不讓高溫煙氣下竄，也不許車底冷風上竄高漲窯溫。移動式隧道窯沒有窯車，故無需車底送風。

　　燒磚需求耗煤或無機質或油或蒸汽。怎樣提高熱服從，是燒磚窯方案時的武藝關鍵點。磚的燒結溫度在950°C～1080°C之間，要節煤就得提高窯爐的保溫隔熱后果。移動式紅磚隧道窯采取硅酸鋁耐火纖維磚疊砌，不但能添加窯體重量和窯體熱脹冷縮應力，更能提高其絕熱性，窯溫對峙時間長。在制造實踐中中綴投煤、供風48小時后，重新投煤、供風仍能正常焙燒，這在紅磚隧道窯的運轉中是不可以抵達的。

　　移動紅磚隧道窯中，磚坯從燒成溫度降至室溫，其分發的熱量足以烘干同體積的濕磚坯，這可免建熱風爐，也不必采取超熱焙燒工藝來多耗煤以供烘干用熱。

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